Veel kostbare assets die je bezit worden niet heel efficient gebruikt. Bekendste voorbeeld is natuurlijk de auto die minimaal 90 procent van de tijd stilstaat voor de deur, terwijl de aanschafkosten, de afschrijving en de maandelijkse kosten voor verzekering en wegenbelasting aanzienlijk zijn. Het is dan ook niet vreemd dat juist dit soort goederen populair zijn in de deeleconomie.

Campers en caravans vallen ook in deze categorie. De aanschafprijs is aanzienlijk en de jaarlijkse kosten liegen er niet om. Het was dus een kwestie van tijd totdat er een ondernemer op zou staan om deze markt op te pakken. Tijdens een coachingsdag bij New Venture ontmoette ik Martijn Peeters, oprichter van caravan en camper deel platform Camptoo. In hun anti-kraak kantoor in Den Haag sprak ik met hem. Check de video of podcast met het hele verhaal onder aan dit bericht. Mocht je minder tijd hebben, dan heb ik hier onder mijn meest opmerkelijke bevindingen opgeschreven.

Sterke partners
Bij het starten van een dergelijk platform zijn een aantal basis ingrediënten noodzakelijk. Een platform, goede verzekering, vraag en aanbod. Nu kun je als ondernemer het wiel zelf gaan uitvinden, óf je kunt samenwerken met strategische partners. Camptoo heeft dit als geen ander begrepen.

  1. Platform: Martijn en zijn team hadden al ervaring in het bouwen van platforms. Het was dus logisch dat zij dit stuk op zich zouden nemen, aangezien dit het hart van hun dienst is. Er zijn al enkele aanbieders van open source achtige constructies, maar in veel gevallen is dit niet toereikend voor de specifieke wensen van de ondernemer. Daar valt in de deeleconomie overigens nog een flinke slag te slaan, want ook op dit gebied delen deel platformen beroerd weinig;
  2. Verzekering: een onmisbaar ingrediënt wanneer iemand jouw caravan of camper meeneemt. De kans op schade is aanzienlijk, aangezien mensen niet gewend zijn om met dergelijke grote voertuigen om te gaan. Voor de caravans heeft Camptoo een samenwerking met Bovemij. Nadeel is wel dat de schouwing van de caravan bij een dealer plaats moet vinden. Dat is weer een flinke drempel in het proces. Dat het veelal om een wat langere huurperiode gaat -je huurt geen caravan voor een dag-, maakt dit een beetje goed. Voor de campers heeft Camptoo in samenwerking met een verzekeringsagent een collectief ontwikkeld, waarbij de inleg van alle verzekerden samen een pot vormen. Is er schade? Dan wordt dit uit de pot betaald. Is er aan het eind geld over? Dan krijg je als verzekerde maximaal 30 procent terug. Is er geld tekort? Dan betaal je maximaal 20 procent bij. Het restbedrag is ondergebracht bij een andere verzekeraar. Een mooi staaltje van collaborative insurance wat mij betreft;
  3. Vraag: naast gebruik te maken van de gangbare kanalen is Camptoo bezig met een samenwerking met de ANWB. Zo kunnen kampeervakanties, inclusief deelcamper of caravan worden aangeboden;
  4. Aanbod: voor de campers werkt Camptoo samen met de Nederlandse Kampeerauto Club. Een vereniging waar 35.000 camperbezitters (van de 90.000 camperbezitters in Nederland) bij zijn aangesloten. Voor de caravans zoekt Martijn samenwerking met caravanstallingen: voor hun is dit een interessante manier om een centje bij te verdienen.

Uitgebreide communicatie
Dat het verhuren van een camper of caravan minder eenvoudig is dan het verhuren van een auto heeft Martijn via de ‘hard way’ geleerd. Naast het diverse aanbod van verschillende campers en caravans, is zo’n mobiel huis voor de eigenaren een kindje. Een kindje die je niet zo aan de eerste de beste meegeeft. Daarnaast is de doelgroep, zeker aan de aanbodkant, van bovengemiddelde leeftijd. Dit zorgt er voor dat de manier van communiceren en de communicatie middelen anders zijn dan Martijn van zijn leeftijdsgenoten is gewend.

Verantwoordelijkheidsgevoel
Een van de voordelen van de deeleconomie is dat je iets direct bij een persoon ophaalt. Hierdoor heb je toch een stuk meer verantwoordelijkheidsgevoel dan wanneer je iets ophaalt bij een anonieme verhuurder. Wanneer ik een deelauto bij iemand ophaal, dan zorg ik er voor dat ik deze schoon inlever. Wanneer ik een huurauto ophaal bij een traditionele verhuurder maakt het mij echt niet uit hoe ik deze terugbreng, zeker wanneer het eigen risico is afgekocht. Voor Camptoo, maar ook voor andere deelplatformen zoals boot deelplatform Barqo, is het lucratief om samen te werken met opslagloodsen of, in het geval van Barqo, jachthavens. Immers: de eigenaar hoeft niet meer bij het overdrachtsmoment aanwezig te zijn en zo is de drempel om jouw spullen te delen (uhm… verhuren) een stuk lager. Mijn vraag is alleen of de huurder het item dan niet op een zelfde manier gaat gebruiken als de anonieme huurauto, waardoor de kans op schade toeneemt. Dit is iets wat de toekomst zal moeten uitwijzen, maar wel een scenario om serieus rekening mee te houden.

Conclusie
Camptoo heeft de zaakjes duidelijk goed voor elkaar. Een duidelijke groeistrategie, kostenbewust, goede partners en een aantrekkelijke markt. Uitdagingen zie ik nog in de vormgeving van de internationale expansie. In Nederland maken zij een vliegende start met hele sterke partners en het wordt een (mooie) uitdaging om dit in andere landen ook voor elkaar te krijgen. Het partnership met de ANWB zal hun hierin zeker helpen, maar toch zal het hard werken worden om het platform ook succesvol te maken in andere landen. Toch heb ik het gevoel dat dit ook wel weer goed komt.